Alzette Belval, à vélo et à pied !

La mobilité est un sujet important pour l’agglomération d’Alzette Belval. La congestion routière aux heures de pointe nécessite de tout mettre en oeuvre pour accroître les solutions alternatives à la voiture individuelle. En effet, Alzette Belval est à la fois un territoire qui absorbe une part importante des flux de travailleurs frontaliers (env. 30 000 véhicules/jour y passent la frontière) et un espace générateur de déplacements (sur les 10 000 actifs résidents français, 7 000 travaillent au Luxembourg dont 3 800 sur les seules communes luxembourgeoises du GECT).

En tant qu’agglomération, il est nécessaire qu'elle soit accessible à ses propres habitants et aux personnes qui viennent y travailler en diminuant l'usage individuel de la voiture pour asseoir la durabilité des déplacements. Des alternatives au « tout voiture » doivent être mobilisées et développées.

Aujourd’hui, il existe peu de solutions permettant l'utilisation du vélo comme une alternative stable pour les déplacements domicile/travail transfrontaliers.
L’agglomération transfrontalière dispose de pistes aménagées sur le versant luxembourgeois mais le reste des trajets doit être fait sur les routes engorgées et dangereuses d’Alzette Belval. Aucune piste ou voie sécurisée ne traverse la frontière et les infrastructures manquent en provenance des communes françaises à partir desquelles les navetteurs pourraient rejoindre le réseau existant de voies dédiées.

Ces éléments expliquent la dangerosité que représente le vélo comme mode de transport au sein de l’agglomération pour rejoindre les lieux d’emploi et justifient la prédominance de la voiture dans les déplacements quotidiens (80% des déplacements en voiture individuelle / 2% en vélo).

Une réponse transfrontalière coordonnée est donc indispensable pour la création d’une première partie d'un réseau adapté de voies cyclables et piétonnes.

Le vélo est le mode de déplacement le plus adapté pour les déplacements quotidiens de moins de 7km. Alzette Belval est un territoire dense et urbain qui s’organise autour d’un espace frontalier fonctionnel dynamique où l’afflux de nouvelles populations combiné à des infrastructures encouragent la mise en place de nouvelles solutions de mobilité tournées vers les modes doux.

En effet, les distances à parcourir entre les quartiers d’habitat et les zones d’emplois ou les gares ou hubs de mobilité sont très courtes (moins de 5 km entre les quartiers de Micheville et Belval (180 entreprises / 5000 salariés) et donc adaptées au vélo classique ou à la marche. Il existe aussi des distances un peu plus longues mais tout à fait adaptées au vélo électrique : 10km entre Rédange et la zone d’activités de Foetz/Lëtzebuerger Heck (187 entreprises/4130 salariés), 9km entre Villerupt et la ZARE Est/Ouest de Sanem (72 entreprises / 1800 salariés), ...

Le projet ABACTIV intéressera les résidents français travailleurs luxembourgeois qui pourraient utiliser le vélo pour se rendre sur leur lieu de travail ou pour prendre un train ou un bus en direction de Luxembourg Ville.

L’idée est renforcée par des temps de trajet en voiture qui ne cessent de s’allonger et par une offre de transports en commun de plus en plus adaptée à une articulation avec les modes actifs (lignes de bus transfrontalières, gare de Belval, gare d’Howald, gare du Pfaffenthal qui permettent de desservir des zones d’emploi très actives sur le territoire d’Alzette Belval et ailleurs).

1 _ Création de pistes spécifiques pour connecter les quartiers d’habitat aux pôles d’emplois (4.5km)

L’objectif d’ABACTIV est de réaliser les connexions manquantes pour permettre aux navetteurs de favoriser le vélo à la voiture. Le projet prévoit le premier tronçon transfrontalier et les pistes manquantes vers les lieux d'emploi.

ABACTIV prévoit une voie structurante sur le versant français: 4.2 km de voies sécurisées seront réalisées avec la réalisation d’une liaison cyclo-pédestre en dur de Micheville (F) à Belval (L) en passant par Audun-le-Tiche (F), Russange (F), le futur quartier «portes de Belval » (F) et s’arrimant à la PC8 à Belvaux (L) : Un chemin agricole de 2 km réaménagé en voie verte en voie , 2.2 de km de bandes latérales et de zone de cohabitation vélo/voiture réalisés par l’EPA. Il s'agira de la première piste qui pourra être renforcée ou étendue à l'avenir.

Les travaux d'infrastructure ont démarré le mardi 19 Avril par le tronçon Nord qui prévoit le réaménagement d'un chemin agricole en "voie verte" (2KM). La livraison de cette portion est attendue pour l'été 2022.

Les travaux de réaménagement de voiries (création d'une voie cyclable bidirectionelle, marquage au sol, signalisations) prévus dans la commune de Russange (F) menant jusqu'au site de Micheville (F) prendont ensuite le relais.

La réception complète de ce tronçon cyclo-pédestre est attendu pour cet autonome.

Il est également prévu des interconnexions manquantes côté luxembourgeois  :

Création d'une connexion cyclable entre la Gare et la zone d'activité "AUF HERBETT" afin d’inciter les employés et les utilisateurs des deux zones à se déplacer en vélo. Ce tronçon permettra de connecter la zone d'activité au reste du réseau cyclable schifflangeois. Réalisé par la commune de Schifflange.

2 _ Déploiement de stationnements

L’aménagement de stationnements publics (abris couverts,…) et privatifs (box sécurisés) dans les lieux d’emploi, d’enseignement, aux arrêts de bus et gares d’Alzette Belval est indispensable pour atteindre l’objectif fixé. Cette démarche est menée au Luxembourg depuis un certain temps. La peur des dégradations, du vol ou l’incertitude de trouver un moyen pour garer son vélo en sécurité ont des effets dissuasifs. Le « réflexe vélo » ou marche à pied pour les déplacements professionnels ou des étudiants est long à installer et le moindre élément peut décourager l’utilisation d’un mode alternatif. En effet, chacun est habitué au confort de la voiture individuelle garée proche de son lieu de travail, il faut donc
envisager toute la chaine de déplacement en vélo, y compris le stationnement, ou l’articulation avec d’autres modes de transports, pour que la mobilité active soit choisie. La mise en place de mobilier urbain est donc prévu dans le cadre du projet.

En complément des stationnements existants, deux box à vélos sécurisés vont être installés (1 sur le site de Micheville à proximité du batiment "Le Laboratoire" et 1 à côté de la Mairie de Russange). 7 abris publics à vélo principalement installés sur l'Ecoquartier de Micheville viendront compléter l'offre de stationnement pour vélos.

3_ Une signalétique pour une bonne circulation

Pour répondre aux objectifs du projet et aux spécificités du territoire, le réseau envisagé dans le cadre d’ABACTIV sera multiforme : voies dédiées, bandes latérales, ... Il convient donc de prévoir une signalétique efficace, coordonnée et transfrontalière afin que les déplacements soient faciles et deviennent naturels à pied et à vélo au sein de l’agglomération.

Toutes les voies aménagées seront dotées de jalonnement. Ce dernier sera complété par des marquages au sol et le déploiement d’un système de guidage qui informe les usagers du temps de parcours moyen vers un point d’intérêt.

Une signalétique efficace permettra de proposer un service adapté à la mobilité des travailleurs et de prévenir l’insécurité pour les déplacements à pied et à vélo qui reste un frein majeur à l’usage du vélo en milieu urbain.

Des actions de promotion des modes actifs seront prévues car le projet ABACTIV vise à convaincre les usagers de la « voiture solo pour se rendre au travail » à changer leurs habitudes de déplacement.

_ Une communication classique qui reste indispensable.

Le projet prévoit la réalisation, l’édition et la diffusion d’une carte papier du réseau comprenant conseils et bonnes pratiques ainsi que d’une charte des bons usages.

Des dépliants promotionnels viendront compléter ces supports pour les différents services mis en place : box sécurisés, vélo en libre-service, location longue durée,…

_La communication ciblée pour « détourner » les navetteurs de la voiture et de les orienter vers un nouveau mode de transport pour les déplacements transfrontaliers domicile-travail.

Une communication spécifique sera faite à l’attention des travailleurs et apprenants et plus spécifiquement des automobilistes. Concernant les automobilistes, des campagnes d’affichage à l’arrière des bus et sur le mobilier urbain seront organisées.

Concernant les travailleurs et apprenants d’Alzette Belval, des actions de promotion seront prévues :

- l’organisation sur Alzette Belval d’un challenge « au boulot à vélo » qui encourage les salariés à se rendre sur leurs lieux de travail en vélo pendant une période donnée (Alzette Belval pourra être le lieu d’origine ou d’arrivée).

- l’animation de campagnes de communication ciblées vers les entreprises (mailing, information,..) et évènements « vélo » (essai de vélo électrique, présentation des voies dédiées sur Alzette Belval,…) sur différents lieux d’emplois.

- une action « vos trajets à vélo ou à pied récompensés ! » : des entreprises et administrations partenaires offriront un café, une visite ou un bon d’achat aux personnes qui parcourent un certain nombre de kilomètres pour se rendre au travail en vélo,

_ La communication digitale

À l’ère du tout numérique, il est indispensable de déployer des outils digitaux afin que chacun puisse facilement connaître les solutions qui lui sont offertes. Le développement d’une application ou d’une page internet « full responsive » par le GECT Alzette Belval permettra notamment le déploiement de cartes interactives pour repérer les stations vélos en libre-service, les locations longue durée, ....

Le déploiement d’infrastructures cyclables et piétonnes doit aller de pair avec le développement d’une offre de services à la mobilité : bornes de vélo en libre-service, location longue durée, stations de réparation et entretien sur l’ensemble du territoire transfrontalier pour un service de mobilité adapté et qui répond aux besoins des travailleurs frontaliers et habitants.

ABACTIV prévoit la mise en place d’un service de location courte ou longue durée. En effet, la réalisation de pistes cyclables ne signifie pas nécessairement que l’ensemble des usagers potentiels disposent d’un vélo. A l’instar des stations Vël’OK initiées par le CIGL d’Esch-sur-Alzette qui propose principalement la location de vélos électriques, des stations de location seront installées.

Par ailleurs, une compatibilité des systèmes sera prévue pour permettre une utilisation transfrontalière des vélos en libre-service.

Parallèlement, un service de location longue durée peut inciter les personnes à choisir le vélo pour se rendre sur leur lieu d’emploi avec du matériel qui s’adapte aux besoins fluctuants des usagers. L’idée retenue par les partenaires est de lancer un appel (ou plusieurs appels) à manifestation d’intérêt pour que la sphère privée ou associative s’empare de ces développements (à l’exemple de l’asbl CyCLO à Bruxelles ou des déploiements existant sur le Grand Nancy).

Le dernier service attendu lorsqu’un territoire souhaite encourager la mobilité active concerne les stations/garages vélo : réparation, entretien,…. Il conviendra de prévoir quelques lieux sur le territoire d’Alzette Belval qui permettront aux cyclistes de réparer et d’entretenir leur matériel. Ces stations pourront être un service développé sur les parkings relais, dans les gares ou dans les parcs à l’instar de la station de lavage au Gaalgebierg à Belvaux.

Pour finir, une enquête récente démontre que 36% des entreprises des zones d’activités du Sud Luxembourg mettent à disposition des vestiaires et douches. Des progrès restent donc possibles. L’installation de ce type d’équipements sur les lieux d’emploi peut inciter les employés à se rendre au travail à vélo par tous les temps. Comme prévu dans le cadre de l’action 2 « communication », des campagnes de communication ciblées vers les entreprises permettront de sensibiliser les entreprises pour le déploiement de tels services.